1. 中国铁矿石到港

中国到港铁矿石的供应链如下图所示：

预抵船舶首先转换为在锚状态（也可以称为锚地库存），在锚状态转换为在泊状态（也可以称为泊位库存），船舶离港后变为库存（仓库库存）。

沸腾环贸围绕这个过程，梳理铁矿石供应链数据。上周港口库存+本周到港+在泊+在锚形成完整的数据链。

1.1. 上周港口库存

库存数据来自于港口的作业报告，由于各港口有自己的作业规范，导致一些铁矿石品种并不统一。而且也会出现品种名称含糊的情况，例如，奥粉--并不知道是那一品种。为了真实的反应库存情况，沸腾环贸跟踪船舶以便确认铁矿石品种。沸腾环贸铁矿石库存主要有以下特点：

Ø  港口覆盖：天津港、曹妃甸、京唐港、日照港、青岛港、岚山港、岚桥港、连云港、黄骅港、镇江港

Ø  准确：包含了船名、发货港、矿山、发货港、品种和货主等细节，为您在现货贸易商，提供各港口准确品种数据（铁矿石品种详见附录）。

为了准确，沸腾环贸通过船舶轨迹对比，完成了以下内容：

²  去掉含糊品种：例如下表，给出等产品都是澳粉

通过沸腾环贸整理后，变为以下信息：

²  品种名称统一：如下图所示，

这艘船，通过查找其轨迹发现来自于巴西的马德拉。而且这艘船是二次卸货的，青岛一次，曹妃甸一次。在曹妃甸叫做卡粉，而在青岛叫做盐地粉（大家都会误以为是杨迪粉）。通过船舶轨迹，统一为卡粉。

1.2. 本周中国到港

本周到港部分解决了上周港口库存的滞后性。沸腾环贸铁矿石到港数据有以下特点：

Ø  数据准确：对于铁矿石本周到港数据的每一条船舶，都经过人工核对其出处，从而保证其准确性。

Ø  全面： 监测范围是中国所有港口。

Ø  详细：本周到港数据包括了，发货矿山、详细品种、船舶、发货港、二次卸货和真实货量等详细信息：

-  真实发货量：真实发货量指的是发货离港时，由货代提供的真实发货量。

-  统计货量：真实货量与船舶的载重吨之间，并没有规律可循，例如，有的船95%，有的船80%。为了统一统计标准，沸腾铁矿石到港量和发货量都是按照载重吨来计算。

-  二次卸货：首次卸货和二次卸货暂时按照载重吨平均数计算，例如，10万吨，两次卸货则两港口各5万吨。

下图是本周中国到港详细数据样例：

本周到港分为三种数据：卸货完成、正在卸货和等待卸货。

Ø  卸货完成指的是统计周期内，已经卸完货的载重吨。

Ø  正在卸货指的是统计周期内，在泊位而未离开的载重吨。

Ø  等待卸货指的是统计周期内，在锚地等待卸货的载重吨。

2. 全球发货

发货比到港简单一些，缺少了港口库存。其过程，如下图所示：

预抵港空船抵达港口后，锚地锚泊等待靠泊；靠泊装货后离开泊位直航去目的国。沸腾环贸铁矿石全球发货分为本周发货和下两周预抵港。

2.1. 本周发货

沸腾环贸铁矿石发货，有以下特点：

Ø  覆盖全面：监测覆盖了12个国家（澳大利亚、巴西、南非与莫桑比克、印度、俄罗斯、乌克兰、加拿大、马来西亚、秘鲁、智利、毛里塔尼亚）的30个港口。

Ø  数据准确：通过技术和人工复合，准确性高。

Ø  详细数据：包含了船名、矿山、品种、港口等详细信息。

Ø  真实数据：有部分数据来自于发货港发货时提单数据，有真实的发货量。

发货数据的详细记录如下图所示：

发货数据分为三种类型：装货完成、正在装货和等待装货，

Ø  装货完成指的是统计周期内，已经装完货的载重吨。

Ø  正在装货指的是统计周期内，在泊位而未离开的载重吨。

Ø  等待装货指的是统计周期内，在锚地等待装货的载重吨。

等待装货的和等待卸货的船舶不同，等待卸货的基本上都会卸货；而等待装货的船舶，可能在等待过程由于各种原由离开，而不在装货了。

2.2. 下两周装货预抵

大型装货港大多有大量的船舶锚泊等待，而卸货港通常不会大量的锚泊等待。沸腾环贸给出铁矿石船舶在澳大利亚和巴西的平均压港天数：

沸腾环贸的压港与其他港口的压港概念不同，通常压港指的是港口锚泊的船舶，而沸腾环贸筛选的是港口的船舶并且后续靠泊到泊位上。

沸腾环贸同时给出两周的到港预测，如下图所示：

3. 附录

3.1. 产品目录

以下是沸腾环贸所使用的铁矿石品种列表：

注释：

1. 澳洲精粉指的是Grange生产由拉塔港出货的球团或球碎，以及由中信太平洋生产的由Cape Preston发货的精粉。沸腾环贸将其分别定义为：格兰奇球团和泰富精粉。

2. 巴西球团-特指Vale在阿曼生产的球团，而Vale在圣路易斯（马德拉）出产的球团和Vale在图巴朗生产的球团都按照Vale定义。

3. 加拿大精粉和球团在发货港是可以确定其矿山，为了减少产品类型，都定义为加拿大精粉和球团。

4. 印尼除海砂外，都来自于塔利亚布岛，也被成为塔粉，在此一并归入印尼粉。

3.2. 矿主目录

铁矿石矿主目录如下表：